黄河中游可以通航吗 (黄河中游可以通航吗)

这么多大河流都能通航为什么黄河中下游没有通航呢？

首先澄清一个问题：历史上大多数时候，黄河中下游是完全通航的。黄河不能完全通航，是清朝晚期开始的，主要是指新中国成立之后至今这段时间。

历史上很长时期均可通航

黄河中游航运的最大自然障碍是壶口瀑布。但是，翻开黄河晋陕峡谷两岸各县县志可以发现，途径黄河三门峡的漕运从秦国就开始了，历秦、汉、魏、晋、隋、唐、宋等朝约千余年间。汉唐时期，黄河年漕运量高达400—600万石，是历史上的通航高峰。后来由于人口暴增，土地开发过度，黄河上游生态破坏加剧，土地沙化严重，黄河泥沙含量剧增，大量泥沙沉积于河床，使隋唐以后，黄河三门峡漕运规模开始减小，北宋以后，经黄河三门峡漕运的规模就比以前小多了，清乾隆以后黄河中游漕运逐渐终止，只能在部分水域分段通航。

特别是新中国成立以来，为了根治黄河水患，多座大型水利枢纽工程横截黄河，增加了黄河通航障碍。比如1957年开工建设三门峡水利枢纽工程，由于当时各种条件的限制，工程建设没有考虑到通航问题，未预留船闸的位置。1965年实施改建工程时，大坝船闸位置被排沙洞所占据，从而使三门峡水利枢纽成为黄河中游重要的碍航闸坝。此后在黄河中游干流上建成的天桥、万家寨、小浪底水利枢纽工程，都未同时建成通航船闸。这些设施仿佛一座座栅栏将黄河航道硬生生地割裂开来。致使黄河航道日益衰落，到2000年初，分段通航里程累计仅1900余千米，不足干流河道总长的40%。

为何渐渐丧失了通航价值

1.首先是黄河的来水量。航船需要足够的水深，水量不足，自然无法通航。由于气候变化和人为破坏生态的原因，新中国以来，黄河下游的来水量越来越少，以至从1972年开始出现断流。据统计，在1972~1996年的25年间，有19年出现河干断流，平均4年3次断流。1987年后几乎连年断流，1997年黄河下游甚至断流达200多天。

2.航道条件差。通航，除了需要足够多的水，还需要达到航道的标准才能行船。而黄河下游水流极缓，泥沙又多，很多地段的整个河道多为滩涂，沙洲密布，串沟众多——这种河段被称作游荡性河段，河道条件复杂，很难确认哪个才是河流主干，水流宽、浅、散、乱，很难设置固定航道。

3.经济效应差。通航的目的，无论行人，还是载货，归根结底是经济效应，否则干嘛去劳心费力。但是黄河下游多为地上河，换句话说，河床比两旁地势还高，有的甚至高出十几米。这导致修造码头极其困难，且下游没有支流汇入，也就意味着没有分航道。

如果说主航道好比高速公路，那么，码头就好比下道口，支航道好比与其他高速公路的互通切换路口，如果一条高速公路几百公里都没有下道口和互通切换口，意味着对途径地区没带去也没带走任何经济价值。那么，这条高速公路的经济价值就很低，也不会有人愿意去走这条道。黄河下游正是这个道理。

由于以上三点原因，什么凌汛期，什么桥梁工程影响等，都不需要考虑，因为即使没有这几个因素，仅仅前面三个原因就已经不可能发展得起航运。

不过，国家正在治理，计划通航，拭目以待。

山东段的黄河为什么不能通航？

山东段黄河之所以不能通航，主要是没水啊，本身黄河水量就不大，下游甚至会断流，而当前在河南洛阳还设立了小浪底水库，下游河道水量大小，要看小浪底开不开闸，所以山东黄河段无法通航。

黄河水量

黄河虽说与长江一道被称为中华母亲河，但关于黄河的水量以及泥沙一直是被吐槽的点，黄河水量只有长江水量的十七分之一，遇到干旱年份，甚至不到二十分之一，这在我国所有河流中连中等河流也算不上，别说与长江干流相比，甚至都无法与长江支流相提并论，比如汉江、赣江、湘江等。

黄河泥沙

再一个就是黄河的泥沙，黄河是世界上泥沙含量最多的河流，当前地上河不仅仅在河南存在，其实在山东境内的黄河也有地上河，只不过高度没有河南那么明显。地上河的存在就导致山东周边的黄河支流无法对黄河干流水量进行补充，仅凭借上游流下的水资源无法供大型船舶航行。

黄河支流

其实在换句话讲，即便山东境内的黄河不属于地上河，凭借山东境内的黄河支流，也无法为黄河带来足够大的水量，因为整个黄河流域本就是降雨量比较少的地区，而山东境内黄河经过的北部降雨尤其不明显，不存在像长江那样，到了下游还持续有赣江甚至淮河对其水量的补充。

小清河特点

最后，山东当前规划小清河通航，其实也只是指吨位小的船只，毕竟小清河的河道没有像黄河那样宽阔，相对小的水量就可以支撑船舶航行，且小清河更类似于运河性质，可以人工进行补水，水满后类似于京杭运河。

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